JLOC exhorte le GTA à respecter les principes de la SRO
Le patron de JLOC, Isao Noritake, a appelé l’organisateur de SUPER GT, GTA, à maintenir les valeurs du Balance de Performance (BoP) établies par la SRO après un début difficile pour l’équipe, championne de GT300. Les Lamborghini Huracan GT3 EVO2 de l’équipe ont peiné lors des qualifications, obtenant des positions décevantes avant de remonter en course grâce à des circonstances favorables.
Noritate a indiqué que la voiture n’avait jamais roulé avec un restrictor d’air de 48 mm auparavant, ce qui a réduit la vitesse de pointe d’environ 6 km/h par rapport à l’année précédente. Il a souligné l’importance de se conformer aux valeurs de BoP de la SRO pour attirer plus d’équipes internationales, tout en exprimant ses préoccupations sur les différences de performances causées par des paramètres variés, tels que le poids minimum et les pneus, par rapport aux compétitions gérées par la SRO.
JLOC, l’écurie championne en titre de la catégorie GT300, a récemment lancé un appel pressant au GTA, l’organisateur de la SUPER GT, pour qu’il conserve les valeurs de Balance de Performance établies par la SRO. Ce sujet est particulièrement brûlant après un début de saison difficile pour l’équipe, dont les Lamborghini Huracan GT3 EVO2 ont rencontré des difficultés de compétitivité lors de la dernière course à Okayama.
Contexte de la situation
Ce week-end, lors de la première course de la saison, les véhicules de l’équipe ont terminé à la 15ème et 26ème position lors des qualifications. Cependant, des conditions climatiques défavorables, accompagnées d’incidents et de pénalités, ont permis à l’équipe de se rattraper quelque peu, finissant finalement à la 7ème et 9ème place en course. Ce parcours tumultueux montre bien les défis auxquels l’écurie doit faire face pour maintenir son titre de champion.
Taux de Restriction d’Air et Poids
Pour cette saison, les voitures de JLOC ont été contraintes de s’aligner avec un restrictor d’air réduit de 48 mm, alors qu’elles avaient fonctionné avec des diamètres de 51 ou 52 mm par le passé. Cette modification a ralenti leur vitesse de pointe d’environ 6 km/h comparé à l’année précédente. Le poids de 85 kg pour la Balance de Performance est resté inchangé depuis la finale de Suzuka de l’année dernière, ce qui soulève des inquiétudes quant à la compétitivité des Huracan dans des tracés comme celui de Fuji, qui comporte de longues lignes droites.
Communication avec le GTA et SRO
Isao Noritake, le responsable de JLOC, a fait savoir que l’équipe a essayé d’initier des discussions avec la SRO pour trouver des solutions, mais que la décision finale revenait au GTA, l’organisateur. Il a exprimé des réserves quant à l’efficacité du BoP adopté et a mentionné que « cela lui semblait trop sévère » pour les performances des Lamborghini. Noritake souligne l’importance de tenir compte des standards de la SRO pour la Balance de Performance des voitures GT3, afin d’attirer davantage d’équipes internationales dans la SUPER GT à l’avenir.
Les Défis de l’Évolution de la Catégorie GT300
Le président du GTA, Masaaki Bandoh, a également évoqué les difficultés d’établir un BoP adéquat, en particulier à cause des pneus variés utilisés entre les catégories et les différents fabricants. Chaque enseigne évalue sa performance vis-à-vis des autres, ce qui rend la quête d’un équilibre juste d’autant plus complexe. Cette compétition accrue entre fabricants de pneus peut impacter les performances des équipes cherchant à se démarquer.
Perspectives d’Avenir pour la SUPER GT
Les commentaires de Noritake éclairent la vision d’une SUPER GT plus prospère, ouverte aux influences internationales, si les règles de performance sont alignées sur les standards globaux. Cela permettrait non seulement de maintenir un niveau de compétition élevé, mais aussi d’encourager plus d’équipes à participer, rendant le championnat plus attractif à l’échelle mondiale. En attendant, JLOC continuera à se battre malgré les obstacles avec détermination.
Comparaison des positions de JLOC et GTA sur le BoP
| Éléments | Position |
|---|---|
| Réducteur d’air à Okayama | JLOC s’est adapté à un réducteur de 48mm, alors qu’ils avaient 51mm précédemment |
| Poids BoP | Poids de 85kg inchangé, problème de compétitivité |
| Performance comparée à SRO | JLOC souligne une perte de vitesse de 6km/h par rapport à l’année dernière |
| Dialogue avec la SRO | Lamborghini a tenté de plaider pour JLOC, mais la décision revient au GTA |
| Attractivité pour les équipes internationales | JLOC insiste sur l’importance de respecter les valeurs BoP de la SRO pour attirer plus de participants |
| Développement des pneus | GTA mentionne les défis liés aux pneus commerciaux face à la compétition |
| Vision future | GTA cherche à équilibrer les intérêts des différents fabricants de pneus tout en gardant la compétitivité |
- Appel à la cohérence : JLOC presse le GTA de suivre les valeurs de Balance de Performance de la SRO.
- Équité des performances : Nécessité d’adopter les standards de la SRO pour les voitures GT3.
- Pénalités et incidents : Les contraintes de rise restrictor impactent la compétitivité des véhicules lors des courses.
- Invitation à l’international : Respecter les normes SRO pour attirer plus d’équipes internationales.
- Problèmes de poids : Maintien d’un poids trop élevé affecte la performance en course, d’après JLOC.
- Défis de pneus : Complexité à équilibrer les pneus variés et les performances entre diverses marques.
- Perspectives d’avenir : Créer un environnement compétitif permettant aux équipes de se maintenir dans la championnat.
FAQ : JLOC exhorte le GTA à rester fidèle aux principes de la SRO
La performance de JLOC a été difficile, avec les Lamborghini Huracan GT3 EVO2 se qualifiant en 15e et 26e position. Cependant, grâce aux conditions de course et aux incidents, ils ont réussi à terminer respectivement en 7e et 9e place.
L’équipe a dû utiliser un restrictor d’air de 48mm, bien en dessous des 51 ou 52mm utilisés auparavant, ce qui a réduit leur vitesse de pointe d’environ 6 km/h par rapport à l’année dernière.
Noritake pense qu’en respectant les valeurs de la SRO, cela permettra d’attirer davantage d’équipes internationales à SUPER GT à l’avenir.
Le président de la GTA, Masaaki Bandoh, a reconnu que les différences entre les pneus utilisés en SRO et ceux produits pour SUPER GT compliquent l’établissement d’un BoP efficace.
Si les valeurs ne sont pas respectées, JLOC pourrait avoir plus de difficultés dans les prochaines courses, notamment à Fuji, où les longues lignes droites pourraient accentuer leur désavantage.
Malgré les défis posés par les valeurs de BoP, JLOC s’engage à faire de son mieux et à continuer de compétitionner dans les courses à venir.
